Журнал "Полимерные материалы" Февраль 2020 | Page 6
4 ИСТОРИЯ УСПЕХА
Ъ
Новейшая система защиты
на дорогах на основе отечественного
полиуретана INKUMER EL
Ю. И. Гребе, генеральный директор, Д. В. Лошадкин, канд. хим. наук, директор по развитию, ООО «ТД Пластмасс Групп»
2020 / № 2
Транспортное средство
до 1 м. По мировой классификации –
это ограждения типа «Джерси»
или «Триэф» (Jersey barrier, F-shape
barrier, Armco barrier). В России ис-
пользуются два вида ограждений
по ГОСТ 26804-2012 «Ограждения
дорожные металлические барьер-
ного типа. Технические условия»
или СТО 589921-001-03984346-2015
«Ограждения дорожные удержи-
вающие парапетные. Технические
условия». Их назначением является
коррекция траектории движения
транспортного средства за счет
применения наклонных или криво-
линейных боковых граней, в кото-
рых блокируется движение колеса
транспортного средства.
Столкновения с жесткими ба-
рьерами при аварии во многих
случаях приводят к существенной
травматизации или гибели участни-
ков ДТП. Альтернативные полужест-
кие барьеры не всегда безопасны
для мотоциклистов, а при крупных
авариях с участием тяжелогружен-
ных транспортных средств парапеты
на тросах разрушаются, что усу-
губляет ситуацию [2].
Здесь следует отметить, что важ-
ной составляющей расчета рента-
бельности применения дорожных
ограждений являлась и до сих пор
является стоимость их восстанов-
ления после повреждений во вре-
мя аварий. А согласно статистике
дорожных компаний, чем выше
жесткость барьера, тем меньше
337 мм
«И
какой же русский
не лю бит быс тр ой
езды?». Этот ритори-
ческий вопрос классика русской
литературы, к сожалению, актуален
до сих пор. А «к сожалению» по-
тому, что нарушение скоростного
режима на российских дорогах
стало наиболее частой причиной
гибели и травматизма водителей
и пешеходов. Поэтому компания
ООО «ТД Пластмасс Групп» решила
внести посильный вклад в реше-
ние этой проблемы, используя соб-
ственную разработку в виде поли-
уретана марки INKUMER EL.
А непосредственным поводом
для принятия такого решения по-
служил тот шок, который мы и наши
коллеги в ООО «ТД Пластмасс
Групп» пережили два года назад,
когда наша ведущая сотрудница по-
страдала в дорожной аварии, будучи
лишь пассажиром общественного
транспорта. С этого момента борь-
ба с аварийностью на российских
автотрассах стала одним из приори-
тетных направлений работы нашего
отдела новых разработок в рамках
деятельности ООО «Инновацион-
ного центра Пластмасс Групп» (ком-
пания-резидент Фонда «Сколково»).
При анализе указанной про-
блемы серьезное внимание было
уделено потенциальным угрозам,
связанным с применением жестких
ограничительных барьеров (пара-
петов) для предотвращения аварий-
ного съезда автомобилей с дороги
или выезда на встречные полосы.
Например, только съезд с полосы
или с трассы приводит к 30 % всех
ДТП [1], а в США по этой причине
в среднем происходит более 60 %
ДТП со смертельным исходом.
Традиционно основой для жест-
ких барьеров служат бетонные
или металлические изделия высотой
длина разрушенного барьерного
ограждения, поэтому массовое рас-
пространение в РФ имеют именно
жесткие ограждающие барьеры.
Однако ремонт барьерных ограж-
дений жесткого типа после аварий
требует дополнительных затрат, по-
этому производители предложили
ряд модификаций барьеров с при-
менением защитных полимерных
покрытий, например из сверхвы-
сокомолекулярного полиэтилена
и резин [3]. Кстати, такой подход
к решению проблемы ограждений
был реализован в линейке барьеров
PEDS Barrier из полиэтиленовых
погонажных изделий, применяемой
для гонок Формулы-1.
Целью нашего предварительно-
го исследования стала разработка
упругого ограничивающего барье-
ра для установки на автодорогах
со средними скоростями выше
60 км/ч и следующими условиями
эксплуатации и требованиями к ба-
рьеру (рис. 1):
• дорога с бордюром и без бор-
дюра;
• все климатические зоны экс-
плуатации (от –40 до + 50 °С);
• зона эксплуатации (городская
или загородная);
• тип поверхности за барьером
(гравий, песок, трава, кусты);
• погодные условия (снег или
ливни);
• геометрия дороги (прямая, по-
вороты);
Возможная траектория бампера
Нормальная
высота
бампера
685 мм
Боковое смещение от обочины
Рис. 1. Рекомендуемые условия испытаний барьерных ограждений согласно [4]
www.polymerbranch.com